Solutions de conception d'éclairage public pour les routes spéciales

 

Conception d'éclairage publicest un élément essentiel des infrastructures de transport urbain. Cela affecte directement la sécurité de la conduite nocturne et des déplacements des piétons, ainsi que l’efficacité globale du trafic. Cet article se concentre sur divers scénarios routiers spéciaux et fournit des conseils détaillés sur les normes de conception de l’éclairage public et les considérations de mise en œuvre. L'objectif est de développer des solutions de conception d'éclairage complètes et pratiques adaptées aux applications du monde réel-.

 

Conception d'éclairage pour les intersections

À une intersection à quatre -voies, les luminaires peuvent être disposés d'un côté de la route, en quinconce ou symétriquement, en fonction des conditions spécifiques de la route et des exigences d'éclairage. Des luminaires supplémentaires doivent être installés sur les poteaux lorsque cela est nécessaire pour répondre aux exigences d'éclairage routier.

 

Les grandes intersections peuvent nécessiter un éclairage supplémentaire. Cet éclairage peut adopter soit un agencement d'éclairage conventionnel, soit un système d'éclairage en semi-haut-mât, tandis que l'éblouissement doit être contrôlé efficacement.

 

À une intersection en T-, des luminaires doivent être installés à l'extrémité de la route d'arrivée, comme le montre la figure ci-dessous, pour définir clairement le tracé et la structure de la route.

 

 

L’éclairage d’un rond-point doit éclairer clairement l’îlot central, les îlots de circulation et les bordures. Lorsqu'un éclairage conventionnel est utilisé, les luminaires doivent de préférence être installés le long du côté extérieur de la chaussée circulaire, comme le montre la figure ci-dessous.

 

Lorsque l'îlot central a un diamètre relativement important, un éclairage sur mât haut-peut être installé sur l'îlot. Les luminaires doivent être sélectionnés et l'emplacement des poteaux déterminé selon le principe selon lequel la luminance de la chaussée doit être supérieure à la luminance de l'îlot central.

 

 

Conception d'éclairage public Sections de route courbes

Pour les tronçons de route courbes d’un rayon de 1 000 m ou plus, la conception de l’éclairage peut suivre la même approche que celle utilisée pour les tronçons de route droits.

 

Pour les sections de route courbes d'un rayon inférieur à 1 000 m, les luminaires doivent être installés le long de l'extérieur de la courbe. L'espacement entre les luminaires doit de préférence être compris entre 50 et 70 % de l'espacement utilisé sur les sections de route droites, comme indiqué dans la figure ci-dessous. La longueur de portée des luminaires doit également être raccourcie en conséquence.

 

 

Sur les sections de route à courbe inversée-, les luminaires doivent de préférence être disposés de manière cohérente le long d'un côté de la route. Si cette disposition obstrue la ligne de vue du conducteur, des luminaires supplémentaires peuvent être installés le long de l'extérieur de la courbe, comme le montre la figure ci-dessous.

 

 

Lorsque la chaussée est suffisamment large pour nécessiter des luminaires des deux côtés, une disposition symétrique est recommandée. Une attention particulière doit être portée à l'emplacement des luminaires au niveau du virage : ils ne doivent pas être installés sur le prolongement du tracé des luminaires utilisé sur le tronçon de route droit, comme le montre la figure ci-dessous.

 

 

Passages supérieurs et souterrains

Lorsqu'un éclairage conventionnel est utilisé, l'éclairage fourni par les luminaires installés le long du passage souterrain doit se connecter efficacement à l'éclairage fourni par les luminaires des deux côtés du passage supérieur. L'éclairement moyen de la chaussée sous le pont doit être le même que celui de la chaussée à l'extérieur du pont.

 

Des luminaires muraux-peuvent être installés sur les colonnes du pont, ou des luminaires peuvent être montés sur les parapets sous le pont pour éclairer le passage souterrain.

 

L’uniformité moyenne de l’éclairement de la chaussée du viaduc doit être cohérente avec celle des chaussées de liaison. Des luminaires peuvent être installés sur les structures de support du viaduc, ou un éclairage de faible niveau-tel que l'éclairage de parapet-peut être utilisé pour éclairer uniquement la chaussée du viaduc.

 

Pour les grands passages supérieurs et inférieurs, un éclairage de mât élevé- peut être utilisé, avec un éclairage supplémentaire prévu pour le passage inférieur.

 

Conception d'éclairage public pour routes surélevées et échangeurs

Les niveaux d’éclairage des chaussées supérieures et inférieures doivent chacun être cohérents avec ceux des routes de liaison.

 

La chaussée supérieure devrait utiliser de préférence un éclairage conventionnel. Lorsqu'il traverse une zone résidentielle, un éclairage de faible niveau-est recommandé.

 

Pour la zone située sous le pont sur la chaussée inférieure, des luminaires peuvent être installés le long des parapets des deux côtés sous le tablier supérieur du pont, ou des luminaires muraux-peuvent être installés sur les colonnes du pont pour éclairer la chaussée inférieure, comme le montre la figure ci-dessous.

 

Le niveau d'éclairage des rampes d'accès au pont ne doit pas être inférieur à celui de la chaussée sur le pont. Un éclairage routier conventionnel ou un éclairage de faible niveau-peut être utilisé.

 

Pour les routes surélevées comportant plusieurs-voies réservées aux véhicules à moteur, l'éclairage des parapets ne doit pas être utilisé comme éclairage fonctionnel lorsqu'il est difficile d'assurer une uniformité et un contrôle de l'éblouissement adéquats.

 

 

Conception d'éclairage public pour passages souterrains pour piétons

Les passages souterrains pour piétons courts et droits, suffisamment éclairés par la lumière naturelle, peuvent être équipés uniquement d'un éclairage nocturne.

 

Pour les entrées et sorties de passages souterrains pour piétons situées dans des zones sans éclairage public à proximité, un éclairage dédié doit être installé. L'éclairement horizontal moyen des marches doit être de préférence de 30 lx, avec un éclairement horizontal minimum de 15 lx.

 

À l'intérieur d'un passage souterrain pour piétons, l'éclairement horizontal moyen doit être de préférence de 30 lx la nuit et de 100 lx le jour. L'éclairement horizontal minimum doit être de 15 lx la nuit et de 50 lx le jour. Un éclairage vertical doit également être prévu.

 

Passages pour piétons

Un passage supérieur pour piétons traversant une route dotée d'installations d'éclairage existantes ne nécessite pas nécessairement un éclairage séparé. Lorsque nécessaire, la hauteur et les positions d'installation des poteaux d'éclairage public adjacents de part et d'autre du passage supérieur, ainsi que la configuration des sources lumineuses et des luminaires, devraient être ajustées en fonction des besoins d'éclairage du tablier du pont.

 

Un éclairage dédié aux passages supérieurs pour piétons doit être installé de préférence lorsque l’éclairement sur le tablier du pont est inférieur à 2 lx ou que l’éclairement sur les escaliers est inférieur à 5 lx.

 

Pour les passages supérieurs pour piétons équipés d'un éclairage dédié, l'éclairement horizontal moyen sur le tablier du pont ne doit pas être inférieur à 5 lx. L'éclairage des escaliers doit être augmenté en conséquence. Le rapport entre l’éclairement horizontal des marches d’escalier et l’éclairement vertical des contremarches ne doit pas être inférieur à 2:1.

 

Les installations d'éclairage sur les passages supérieurs pour piétons doivent être conçues de manière à éviter l'éblouissement des piétons ou des conducteurs de véhicules à moteur.

 

 

Conception d'éclairage public Passages pour piétons

L'éclairement horizontal moyen d'un passage pour piétons ne doit pas être inférieur à 1,5 fois celui de la chaussée sur laquelle se trouve le passage.

 

Un éclairage vertical devrait être fourni aux piétons dans la direction faisant face aux véhicules qui s'approchent.

 

Des luminaires supplémentaires doivent être installés de préférence aux passages pour piétons. Des luminaires routiers conventionnels du même type que ceux utilisés sur la chaussée automobile - adjacente peuvent être installés à proximité du passage à niveau. Alternativement, des luminaires directionnels à faisceau étroit- peuvent être installés au-dessus du passage à niveau.

 

Ces luminaires ne doivent pas éblouir les piétons ou les conducteurs de véhicules à moteur. Si nécessaire, des dispositifs de protection dédiés peuvent être installés à l'intérieur des luminaires, ou l'angle d'inclinaison du luminaire peut être ajusté pour contrôler l'éblouissement.

 

Un type de source lumineuse différent de celui utilisé pour l’éclairage de la chaussée environnante peut également être utilisé.

 

Lorsqu'un éclairage décoratif est installé sur des bâtiments, des structures, des arbres en bordure de route, des ceintures vertes, des passages supérieurs pour piétons, des ponts ou des échangeurs à niveau séparé de chaque côté de la route, il ne doit pas entrer en conflit avec l'éclairage routier fonctionnel ni réduire son efficacité. L’éclairage décoratif et l’éclairage fonctionnel doivent de préférence être intégrés dans un design coordonné.

 

Conclusion

Suite à celaConception d'éclairage public pour les routes spéciales-peut éliminer efficacement les angles morts de l'éclairage nocturne et les interférences visuelles. Il peut également améliorer la sécurité et le confort des déplacements nocturnes sur des tronçons urbains spéciaux, en contribuant à créer un système d'éclairage routier urbain standardisé, efficace et orienté vers l'utilisateur.